1/ Porte d'Orléans > Mairie de Montrouge -(820 mètres de tunnel emprunté par les trains)
Le tracé passe sous le square du Serment de Koufra, le boulevard périphérique et l'avenue de la République pour aboutir à la station Mairie de Montrouge.

2/ Mairie de Montrouge > Verdun-Sud - (960 mètres de tunnel emprunté par les trains)
Le prolongement se fera toujours en souterrain sous les avenues de la République puis de Verdun, jusqu'au carrefour avec l'avenue Max Dormoy et la station Verdun Sud.

3/ Verdun-Sud > Bagneux - (860 mètres de tunnel emprunté par les trains)
La voie passera sous le Fort de Montrouge, sous l'avenue de Stalingrad et la Cité des Martyrs de Châteaubriant pour terminer à la station Bagneux, en lisière de l'avenue Henri Barbusse.

La sensibilité des terrains traversés et les vérifications effectuées en 2002 et 2003 sous le Square du Serment de Koufra ont conduit à certaines décisions techniques.

• d'une manière générale, la construction réalisée en souterrain se fera « à l'avancement », selon la méthode traditionnelle majoritairement utilisée dans le passé pour le métro parisien.
• de façon plus spécifique, les travaux de voies en entrée de la station Porte d'Orléans, les ouvrages de débranchement des voies de la boucle actuelle de garage et l'amorce du tunnel principal de prolongement seront réalisés à ciel ouvert, du fait de la faible profondeur des ouvrages.

Pour passer sous le périphérique et sous l'avenue de la République, les travaux (tunnel et station) seront réalisés en souterrain profond. Il en sera de même sous l'avenue de Verdun et l'avenue de Stalingrad à Bagneux.

Les ouvrages annexes seront réalisés à ciel ouvert, ainsi que les accès et les salles des billets des stations "Mairie de Montrouge" et "Verdun-Sud". La station "Bagneux" et les ouvrages souterrains d'arrière-gare (garage des trains, site de maintenance), seront réalisés à ciel ouvert car l'environnement urbain moins dense permet d'utiliser cette méthode moins coûteuse et moins contraignante sur le plan architectural.