La création du nouveau tronçon Porte-d'Orléans - Mairie de Montrouge nécessite la réalisation d'un tunnel de 1470 m de long au départ du terminus actuel de la ligne. Soit 680 m de tunnel de circulation à de voies pour l'exploitation commerciale du prolongement, suivis de 90 m pour la station et de 700 m destinés aux installations d'arrière-station à Mairie de Montrouge. L'ouvrage est en souterrain profond - environ 15 mètres sur l'essentiel du tracé.
À 15 mètres de profondeur
Le projet s'inscrit essentiellement dans le calcaire de Saint-Ouen et les marnes et caillasses situés au-dessus du calcaire grossier qui a été largement exploité autrefois par des carrières. Afin de fixer les techniques de construction adaptées au contexte géologique, des investigations approfondies ont été réalisées : une campagne de sondages et d'essais géotechniques des sols fin 1997 et une galerie de reconnaissance dans le square du Serment de Koufra (Paris XIVe) en 2002-2003.
* Ouvrage de raccordement : Ouvrage reliant deux tunnels entre eux.
* Ouvrage d'épuisement : Ouvrage destiné à recueillir les eaux d'infiltration au point bas du profil en long du tunnel pour les rejeter au réseau d'assainissement local.
* Ouvrage de ventilation : Permet le renouvellement de l'air en situation normale ainsi que le désenfumage des tunnels et des stations en cas d'incendie. * BAM : Baie d'aération motorisée. * Poste de redressement : Poste d'alimentation de traction qui transforme le courant alternatif en courant continu de 750 volts.
LE SAVIEZ VOUS ?
A PORTE D'ORLEANS, la boucle formée actuellement par la voie pour le retournement des rames va être transformée en zone de garage pour 9 trains.
LES OUVRAGES DE RACCORDEMENT Sous la place du 25 août 1944, le raccordement est fait entre deux tunnels à 2 voies, celui existant et celui du prolongement à venir. Sous l'avenue Paul Appell, on doit raccorder le nouveau tunnel de service à 1 voie à celui déjà existant. Sous le square du Serment de Koufra, un raccordement sera créé entre le futur tunnel de service à 1 voie et le nouveau tunnel de circulation à 2 voies.
UNE BAIE D'AÉRATION MOTORISÉE est prévue à chaque extrémité de station. Normalement ouvertes afin de limiter les mouvements d'air liés à la circulation des trains, les BAM sont munies d'un rideau de fermeture qui empêche la pénétration de l'air et de la fumée en cas de désenfumage.
LA SORTIE DE SECOURS rue Boileau est destinée au personnel de maintenance. En station, selon la réglementation en vigueur, tous les accès sont étudiés pour servir aussi d'issue de secours.
LES ACCÈS POMPIERS sont prévus dans les interstations voyageurs de longueur supérieure à 800 m et dans le cul-de-sac de garage des trains, conformément à l'instruction technique interministérielle n° 98-300 relative à la sécurité dans les tunnels ferroviaires.
LE TUNNEL D'ARRIERE-STATION DE MAIRIE DE MONTROUGE s'aligne sous l'avenue de la république jusqu'à la place du 8 mai 1945 puis bifurque sous l'avenue de Verdun. Le cul-de-sac se situe légérement au-delà du carrefour avec la rue Racine ; il abritera les positions des garages de terminus réparties sur deux voies et une voie sur fosse pour la maintenance de proximité. Les dispositions techniques retenues pour l'ouvrage garantissent la possibilité ultérieure du prolongement vers Bagneux en mimisant les coûts frustratoires.
LE SAVIEZ VOUS ?
DES DISPOSITIFS DE SURVEILLANCE RENFORCÉS
Une campagne de constats d'huissiers ou de référés préventifs est menée avant le démarrage des travaux dans toutes les constructions situées dans une zone de 15 m autour du tracé du futur tunnel. À cette mesure habituelle, le maître d'ouvrage adjoint deux dispositions d'observation technique du terrain pour renforcer la sécurité :
un bureau d'études indépendant, spécialisé en travaux souterrains, a validé les données initiales, la conception générale des ouvrages et les méthodes de réalisation étudiées par la RATP. En phase de réalisation, son expertise sera sollicitée pour approuver toute évolution substantielle.
parallèlement, un géomètre indépendant procédera à des mesures de nivellement du terrain, à titre de comparaison avec les relevés faits par les entreprises de génie civil.
